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政策紅利待釋放

物流運(yùn)輸需求增速的穩(wěn)中趨緩導(dǎo)致物流費(fèi)用增速大幅度回落。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，物流需求增速呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的態(tài)勢(shì)，全國(guó)社會(huì)用于物流活動(dòng)的費(fèi)用增幅已大幅度收窄。這表明物流運(yùn)輸需求增速的穩(wěn)中趨緩導(dǎo)致物流費(fèi)用增速大幅度回落，中國(guó)的物流企業(yè)必須要挖掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境一般，業(yè)務(wù)模式平淡。2014年前三季度，已上市的物流類公司，主要營(yíng)業(yè)收入的增幅超過(guò)20%，但凈利潤(rùn)增幅不到13%，而且營(yíng)業(yè)成本的增幅要略大于營(yíng)業(yè)收入的增幅。這從另一個(gè)側(cè)面表明，物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境一般，業(yè)務(wù)模式平淡。
政府提高對(duì)物流的重視程度，多項(xiàng)利好頻出，有利于物流業(yè)態(tài)整合。今年6月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并通過(guò)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》。該文件一方面要深化物流業(yè)管理體制改革，建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)；另一方面要發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，著力提升物流企業(yè)規(guī)?；⒓s化水平。該《規(guī)劃》的編寫(xiě)歷經(jīng)3年，期間物流行業(yè)發(fā)生巨大變化，尤其是今年的京東和阿里上市，把交運(yùn)物流拉高到一個(gè)新的戰(zhàn)略層次，同時(shí)開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓外資物流進(jìn)入。
同時(shí)，“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)擴(kuò)容等政策多層利好疊加，物流板塊的個(gè)股也跟隨這樣的浪潮，隨政策起舞，演繹出波瀾壯闊的走勢(shì)圖。
未來(lái)，特色物流、現(xiàn)代化物流聚集及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新將成為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的必然選擇。我們認(rèn)為，在國(guó)際跨境物流、冷鏈物流等方面，將會(huì)有重大投資機(jī)會(huì)。
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  通知收貨人辦理提貨手續(xù)
發(fā)到貨通知。
（1） 在收到進(jìn)口正本艙單的當(dāng)天，根據(jù)進(jìn)口提貨登記臺(tái)賬以電話或傳真的形式發(fā)出到貨通知，并在臺(tái)賬通知方式一欄中注明通知方式、日期、對(duì)方通知人；
（2） 若無(wú)法按艙單等單證內(nèi)容與通知方或收貨人取得聯(lián)系，或艙單中未注明聯(lián)系電話時(shí)，應(yīng)及時(shí)向船公司或其代理查詢，得到答復(fù)后根據(jù)所提供的聯(lián)系資料發(fā)出到貨通知；
（3） 對(duì)按港口規(guī)定需限時(shí)提取的危險(xiǎn)品或其他特種貨，應(yīng)及時(shí)以書(shū)面或電話方式通知貨主嚴(yán)格按要求提貨，確保裝卸作業(yè)正常進(jìn)行。
貨物催提通知。對(duì)貨物到港后5日內(nèi)仍無(wú)人來(lái)辦理提貨手續(xù)的收貨人，需再次發(fā)出到貨通知，在進(jìn)口單證臺(tái)賬中作好第二次催提記錄，視情況報(bào)船公司或其代理，以便其通過(guò)發(fā)貨人督促收貨人及早提貨。

（五） 審單及簽發(fā)提貨單（聯(lián)系人：錢(qián)璟      Mob：138-1662-5649）
提單審核。如正本提單由提貨人出具， 需對(duì)提貨人所出具的提單進(jìn)行審核，內(nèi)容
（2） 對(duì)于改港貨物，必須收回正本海運(yùn)提單；
（3） 對(duì)于轉(zhuǎn)船貨物，能否接受收貨人出具的全程海運(yùn)提單，需依據(jù)艙單上注明或船東書(shū)面提示。

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