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現(xiàn)代叉車(chē)蓄電池酸濃度低，對(duì)極板腐蝕弱，并采用獨(dú)特的管式極板研究生產(chǎn)，特種鉛鈣多元合金，對(duì)隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，超強(qiáng)的承受深放電及大電流放電能力，具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護(hù)性能。電池抗深放電能力強(qiáng)，100%放電后仍

小松叉車(chē)蓄電池采用玻璃纖維吸附性隔膜，結(jié)合貧液技術(shù)，使用中產(chǎn)生的氣體內(nèi)部復(fù)合，無(wú)酸霧溢出，因而在整個(gè)使用期內(nèi)加水次數(shù)少和檢查電液比重頻率低，采用粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池設(shè)計(jì)使電池的安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)，體重比能量高，內(nèi)阻小，輸

川西蓄電池廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)、發(fā)電機(jī)、造船廠、汽車(chē)修理廠、電動(dòng)助力車(chē)等領(lǐng)域是中國(guó)生產(chǎn)起動(dòng)型鉛酸蓄電池的大型企業(yè)，傳統(tǒng)蓄電池主要通過(guò)化成槽進(jìn)行充電，化成后變?yōu)槭鞓O板，然后出槽，負(fù)極板在接觸空氣和清洗時(shí)會(huì)快速氧化，很難保證電池極板質(zhì)量，并產(chǎn)生

長(zhǎng)青蓄電池廣泛應(yīng)用于造船業(yè)、汽車(chē)、電動(dòng)觀光車(chē)等領(lǐng)域，其中以啟動(dòng)電池免維護(hù)系列為上品，特種鉛鈣多元合金，對(duì)隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，優(yōu)質(zhì)合金板柵，自放電率小，技術(shù)指標(biāo)及性能均達(dá)到了歐洲和美國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品的水平，如DIN德國(guó)工業(yè)

杭州叉車(chē)蓄電池采用先進(jìn)的合金配方，使用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小。正極管型極板，使用管套技術(shù)加以定位，該工藝減少活性物質(zhì)的脫落，從而特別適合牽引用蓄電池的反復(fù)循環(huán)充放電的要求，高靈敏低壓傘型氣

東方紅叉車(chē)蓄電池循環(huán)性能好電解液密度低、減緩對(duì)板柵腐蝕，電池浮充壽命長(zhǎng)、分散性能好，性能穩(wěn)定放射狀筋條設(shè)計(jì)極板、涂膏式活物質(zhì)，大電流放電性能高多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期極柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能，鉛錫多元特殊正極合金，比

江淮叉車(chē)蓄電池采用高純度鉛、AGM隔板、管式極板組合生產(chǎn)，特殊配方的生極板，裝入電池槽內(nèi)密封充電，極板既不會(huì)接觸到空氣也不會(huì)氧化，正負(fù)極板充電均衡，電池一直性好，多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期極柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能，放電電壓平

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TTBO蓄電池采用獨(dú)特的氣體再化合技術(shù)，不必定期補(bǔ)液維護(hù)。減少用戶(hù)使用的后顧之憂，從鉛錠開(kāi)始生產(chǎn)(用1#電解鉛，為國(guó)標(biāo)最好電解鉛)，工藝嚴(yán)謹(jǐn)，標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)高，獨(dú)特的正負(fù)板配方，能保證電池的容量大，壽命長(zhǎng)，國(guó)際內(nèi)化成高新技術(shù)及生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了

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